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所以我決定出門好好的玩個幾天

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商品訊息描述:

主要設施

  • 134 間客房
  • 餐廳
  • 供應早餐
  • 三溫暖
  • 自助停車
  • SPA 服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 每日客房清潔服務
  • 圖書館
  • 櫃台保險箱
  • 自助洗衣
  • 行李寄存

鄰近景點

  • 位於關內 – 唐人街
  • 橫濱國際綜合競技場 (1.2 公里)
  • 地標塔 (1.3 公里)
  • 橫濱美術館 (1.7 公里)
  • 橫濱太空世界 (1.8 公里)
  • 橫濱海洋塔 (2.3 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【何英煒╱新聞分析】

台灣遊戲公司主管對於2017年的整體市場,多半是樂觀看待,認為整體市場將有成長,產品會愈來愈多元。但業者坦言,市場雖然成長,但台灣市場的競爭早已經是國際化及全球化的競爭,本土業者如果沒有競爭力的話,很難占有一席之地。

業者表示,相較於電腦遊戲端(端遊)的時代,國外遊戲產品如果要進入台灣市場,多半要在台灣找尋遊戲代理商,負責在地行銷、中文化及社群經營等事宜。

但手機遊戲時代,市場遊戲規則已經丕變。如何說呢?首先,手機遊戲產品比較簡單易上手,遊戲原廠已不需要在當地找尋代理商,直接將產品套用繁體中文系統,就能夠透過國際大型平台在台灣發行和上市。

兩大國際手機遊戲平台(Google Play及蘋果iOS)的普及,讓遊戲原廠可以跳過代理商,直接接觸到消費者,消費者如果要購買,直接下載即可完成購買程序。加上FB(臉書)及LINE等社群平台及廣告的協助,遊戲原廠也不需要透過台灣代理商購買當地的媒體廣告,就能夠直接接觸到台灣的消費者。

在手機遊戲時代,台灣市場已經進入了大規模國際化的競爭。換言之,全球各地優秀、好玩的遊戲,都能夠接觸到台灣的消費者。而台灣本土的遊戲公司,已經沒有所謂的本土化優勢存在。產品一上線,馬上就要跟國際其他遊戲產品競爭。

也因此,遊戲業者表示,2017年台灣的手遊市場,已經進入了戰國內外旅遊國時期。

大宇資訊也坦言,未來的競爭只會愈來愈大,不會趨於緩和。而競爭大也意味著獲利難,最後要回歸產品面本身,唯有好的產品搭配好的營運手段,才有辦法在這波競爭中站穩步。而台灣廠商或許應該跳脫台灣市場的框架,從全球藍海中獲取營收,才是成長之道。

旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這住宿訂房樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到202自助旅行便宜0年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。

小 靈 通

1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

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